Beschreibung

Organisches Performance Kupplungskit mit 6 kg oder 8 kg Stahl-Schwungscheibe für VW TFSI Motoren (8-Loch)

Drehmomentstabil. Dauerhaltbar. Technisch sauber ausgelegt.

Dieses organische 1-Scheiben-Kupplungssystem mit wahlweise 6 kg oder 8 kg Stahl-Schwungscheibe ist für VW TFSI Motoren mit 8-Loch-Kurbelwellenanbindung konzipiert.

Ausgelegt für Drehmoment bis ca. 550 Nm.
Gefertigt aus hochwertigen, gehärteten Stählen.
Keine Gusskomponenten.

Made in Germany.

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Stahl statt Guss – aus Überzeugung

Schwungscheibe und Druckplatte bestehen aus legiertem, vergütetem Stahl.

Technische Vorteile:

• Hohe Dauerfestigkeit bei Lastwechsel

• Geringe Rissanfälligkeit

• Thermisch formstabil

• Maßhaltige CNC-Fertigung

• Hohe strukturelle Sicherheit bei erhöhtem Drehmoment

Gerade bei leistungsgesteigerten TFSI-Motoren ist das Materialkonzept entscheidend für Betriebssicherheit und Langlebigkeit.

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6 kg oder 8 kg – welche Ausführung passt?

6 kg Stahl-Schwungscheibe

• Reduzierte rotierende Masse

• Spontanes Hochdrehen

• Direktes Ansprechverhalten

• Deutlich sportliche Charakteristik

Empfohlen für performanceorientierte Fahrzeuge oder Trackeinsatz.

Geräuschentwicklung konstruktionsbedingt stärker ausgeprägt.

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8 kg Stahl-Schwungscheibe

• Ruhigerer Motorlauf

• Stabileres Standgas

• Harmonisches Anfahrverhalten

• Geringere Geräuschneigung

Empfohlen für leistungsstarke Straßenfahrzeuge mit Fokus auf ausgewogene Fahrbarkeit.

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Organisches Reibsystem – kontrollierte Kraftübertragung

Die organische, torsionsgedämpfte Reibscheibe ermöglicht:

• Präzise Dosierbarkeit

• Sauberen Schleifpunkt

• Keine aggressive Einkuppelcharakteristik

• Thermische Stabilität im sportlichen Einsatz

Technische Ausführung

• Torsionsdämpfer gefertigt in Deutschland

• Gehärtete Stähle im Träger

• Blockfeste Dämpferfedern

• Dauerhaltbare Vernietung

• Präzise Fertigung unter engen Toleranzen

Übertragbares Motormoment: bis ca. 550 Nm.

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Axiale Belastung der Kurbelwelle berücksichtigen

Bei Performance-Kupplungen spielt die axiale Belastung der Kurbelwelle eine wichtige Rolle.

Extrem harte Druckplatten können die Axiallager unnötig belasten.

Dieses 1-Scheiben-System ist so abgestimmt, dass:

• Die Pedalkraft sportlich, aber nicht übermäßig hoch ist

• Keine unnötig extreme Ausrückkraft entsteht

• Die axiale Dauerbelastung im technisch sinnvollen Bereich bleibt

Für deutlich höhere Drehmomentbereiche bieten wir zudem 2-Scheiben-Kupplungssysteme an, die trotz höherer Kapazität mit seriennaher Pedalkraft arbeiten und somit technisch eine sinnvolle Alternative darstellen können.

Gerade bei stark drehmomentgesteigerten TFSI-Motoren sollte das Axiallager immer berücksichtigt werden.

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Geräuschhinweis

Durch die starre Stahl-Schwungscheibe können im Leerlauf und im Teillastbereich Getrieberasseln oder mechanische Laufgeräusche auftreten.

Die 6 kg Variante zeigt konstruktionsbedingt eine stärkere Geräuschneigung als die 8 kg Version.

Dies stellt keinen Mangel dar.

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Technische Daten

Schwungscheibe

• Wahlweise 6 kg oder 8 kg

• Legierter Stahl

• 8-Loch Kurbelwellenanbindung

• Neuer Starterkranz

• Feinstgewuchtet

• Plug and Play

Kupplungssystem

• Organische, torsionsgedämpfte Reibscheibe

• Performance-Druckplatte aus Stahl

• Drehmomentkapazität bis ca. 550 Nm

• Schraubensatz in 12.9 für Kurbelwelle und Druckplatte

• Gesamtsystem feingewuchtet

• Einbauanleitung und Einfahrhinweise

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Rechtlicher Hinweis

Ausschließlich für den Motorsport bestimmt.
Keine Zulassung im öffentlichen Straßenverkehr.

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Passend unter anderem für

für VW TFSI Motoren mit 8-Loch Kurbelwellenanbindung

Kompatibilität bitte vor Bestellung anhand Motorcode prüfen.

passt unter anderem in folgende Fahrzeuge:

AUDI :
	A3 (8V1, 8VK)
	2.0 TFSI (140 kW ; 05/2016 – ) S3 quattro (206 kW ; 02/2013 – ) S3 quattro (210 kW ; 05/2014 – ) S3 quattro (213 kW ; 07/2016 – ) S3 quattro (221 kW ; 11/2012 – ) S3 quattro (228 kW ; 06/2016 – )
	A3 Limousine (8VS, 8VM)
	S3 quattro (206 kW ; 10/2013 – ) S3 quattro (210 kW ; 05/2014 – ) S3 quattro (213 kW ; 08/2016 – ) S3 quattro (221 kW ; 10/2013 – ) S3 quattro (228 kW ; 06/2016 – )
	A3 Sportback (8VA, 8VF)
	2.0 TFSI (140 kW ; 05/2016 – ) S3 quattro (206 kW ; 05/2013 – ) S3 quattro (210 kW ; 05/2014 – ) S3 quattro (213 kW ; 07/2016 – ) S3 quattro (221 kW ; 11/2012 – ) S3 quattro (228 kW ; 06/2016 – )
	TT (FV3)
	2.0 TFSI (169 kW ; 07/2014 – ) 2.0 TTS quattro (228 kW ; 11/2014 – )
	TT Roadster (FV9)
	2.0 TFSI (169 kW ; 11/2014 – ) 2.0 TTS quattro (228 kW ; 11/2014 – )
SEAT :
	LEON (5F1)
	2.0 Cupra (206 kW ; 10/2013 – ) 2.0 Cupra (213 kW ; 10/2015 – )
	LEON SC (5F5)
	2.0 Cupra (213 kW ; 10/2015 – )
	LEON ST (5F8)
	2.0 Cupra (213 kW ; 10/2015 – )
SKODA :
	OCTAVIA III (5E3, NL3, NR3)
	2.0 TSI RS (162 kW ; 05/2013 – ) 2.0 TSI RS (169 kW ; 05/2015 – ) 2.0 TSI RS (180 kW ; 02/2017 – )
	OCTAVIA III Combi (5E5)
	2.0 TSI RS (162 kW ; 11/2012 – ) 2.0 TSI RS (180 kW ; 02/2017 – )
	SUPERB III (3V3)
	1.8 TSI (132 kW ; 03/2015 – )
	SUPERB III Estate (3V5)
	1.8 TSI (132 kW ; 03/2015 – )
VOLKSWAGEN :
	BEETLE (5C1, 5C2)
	2.0 TSI (162 kW ; 12/2014 – )
	BEETLE Convertible (5C7, 5C8)
	2.0 TSI (162 kW ; 12/2014 – )
	GOLF VII (5G1, BQ1, BE1, BE2)
	2.0 GTI (155 kW ; 11/2013 – ) 2.0 GTI (162 kW ; 04/2013 – ) 2.0 GTI (169 kW ; 04/2013 – ) 2.0 GTI (180 kW ; 03/2017 – ) 2.0 GTI Clubsport (195 kW ; 02/2016 – ) 2.0 R 4motion (206 kW ; 11/2013 – ) 2.0 R 4motion (221 kW ; 11/2013 – ) 2.0 GTI Clubsport S (228 kW ; 09/2016 – )
	PASSAT (3G2)
	1.8 TSI (132 kW ; 02/2015 – )
	PASSAT Variant (3G5)
	1.8 TSI (132 kW ; 02/2015 – )
	TIGUAN (AD1)
	2.0 TSI 4motion (132 kW ; 01/2016 – )