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Die PTB Racing R32 Kupplung ist ein organisches Performance-Kupplungskit für VW Golf 4 R32, Golf 4 V6 und Bora 2.8 V6 mit 02M 6-Gang-Schaltgetriebe.
Das System kombiniert ein wahlweise ca. 5,5 kg oder 8 kg schweres Stahl-Einmassenschwungrad mit einer torsionsgedämpften organischen Reibscheibe und einer Performance-Druckplatte mit CNC-Stahl-Inlay – kein Guss-Inlay.
Die Kupplung ist für eine realistische Dauerbelastung bis ca. 570 Nm ausgelegt.
Die organische Reibscheibe ist auf leistungsstarke Straßenanwendungen ausgelegt, bei denen neben der erhöhten Drehmomentübertragung ein kontrollierbares Einkuppel- und Anfahrverhalten im Vordergrund steht.
Durch die torsionsgedämpfte Ausführung werden Drehschwingungen und Lastwechsel im Antriebsstrang gegenüber einer starren Reibscheibe reduziert.
Die Kombination aus organischer Reibscheibe und Performance-Druckplatte ermöglicht eine realistische Dauerbelastung von bis ca. 570 Nm.
Die R32 Kupplung verwendet eine organische Reibscheibe mit Torsionsdämpfung.
Gegenüber einer Sintermetall-Kupplung liegt der Fokus dieser Ausführung stärker auf einem kontrollierbaren Einkuppelverhalten. Damit eignet sie sich insbesondere für leistungssteigerte Straßenfahrzeuge, bei denen Fahrbarkeit und Alltagseinsatz im Vordergrund stehen.
Das Kupplungskit wird mit einer PTB Racing Performance-Druckplatte mit CNC-Stahl-Inlay geliefert.
Die hoch belastete Reibfläche der Druckplatte ist als CNC-gefertigtes Stahl-Inlay ausgeführt und nicht als Guss-Inlay.
Die Performance-Druckplatte ist auf die organische Reibscheibe und die erhöhte Dauerbelastung des Kupplungssystems abgestimmt.
Für das Kupplungskit stehen zwei Stahl-Einmassenschwungräder zur Verfügung:
Beide Ausführungen sind auf das Kupplungssystem für die entsprechende R32/V6-Anwendung abgestimmt.
Die R32 Kupplung ist für entsprechende VW R32- und V6-Anwendungen mit 02M-Schaltgetriebe vorgesehen.
Passend unter anderem für:
Vor der Bestellung müssen Motor, Getriebe und vorhandene Kupplungsausführung geprüft werden.
Durch den Umbau auf ein Stahl-Einmassenschwungrad können gegenüber einem Zweimassenschwungrad zusätzliche Getriebe-, Leerlauf- und Antriebsgeräusche auftreten.
Die tatsächliche Geräuschentwicklung hängt unter anderem von Motor, Getriebe, Leerlaufdrehzahl und Fahrzeugabstimmung ab. Diese Geräusche sind bei einem Einmassenschwungrad konstruktionsbedingt und stellen für sich allein keinen technischen Mangel dar.
Hinweis: Ausschließlich für Motorsportanwendungen vorgesehen.
Bei den Produktbildern kann es sich um Beispielabbildungen handeln. Je nach Produktausführung sind optische Abweichungen möglich.
| Gewicht | 15 kg |
|---|---|
| Maße | 42 × 37 × 15 cm |
| Gewicht | ca. 8kg, ca. 5,5kg |
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