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Das System kombiniert ein Stahl-Einmassenschwungrad mit zwei torsionsgedämpften Reibscheiben, einer tangentialfeder gelagerten Zwischenscheibe und wahlweise Standard- oder Performance-Druckplatte.
Je nach Reibbelag und Druckplattenausführung ist die N54 Kupplung für eine realistische Dauerbelastung von bis zu 1.400 Nm ausgelegt.
Durch die große Reibfläche des 2-Scheiben-Systems können hohe Drehmomente übertragen werden, ohne dafür eine unnötig hohe Kupplungspedalkraft zu benötigen.
Entwicklung, Fertigung, Montage und Feinwuchtung erfolgen bei PTB Racing in Deutschland.
Durch die Verwendung von zwei Reibscheiben steht eine deutlich größere nutzbare Reibfläche zur Verfügung als bei einem klassischen 1-Scheiben-System.
Die thermische Belastung verteilt sich auf mehrere Reibflächen. Dadurch lässt sich eine hohe Drehmomentkapazität mit kontrollierbarer Betätigung und guter Fahrbarkeit verbinden.
| Reibscheiben | Standard-Druckplatte | Performance-Druckplatte |
|---|---|---|
| Organisch / Organisch | 1.000 Nm | 1.150 Nm |
| Organisch / Sinter | 1.100 Nm | 1.250 Nm |
| Sinter / Sinter | 1.200 Nm | 1.400 Nm |
Die angegebenen Werte beziehen sich auf eine realistische Dauerbelastung der jeweiligen Konfiguration.
Organisch / Organisch legt den Schwerpunkt auf kontrolliertes Anfahren und gute Fahrbarkeit. Diese Variante eignet sich besonders für leistungsstarke Straßenfahrzeuge.
Organisch / Sinter erhöht die thermische Belastbarkeit und Drehmomentkapazität und eignet sich für stärker leistungsgesteigerte Straßen- und Trackday-Fahrzeuge.
Sinter / Sinter bietet die höchste thermische und mechanische Belastbarkeit und ist für Anwendungen mit besonders hohen Drehmomentanforderungen ausgelegt. Das Einkuppelverhalten ist entsprechend direkter.
Alle Ausführungen dieses EMS-Kupplungssystems werden mit zwei torsionsgedämpften Reibscheiben aufgebaut.
Für die N54 Kupplung stehen zwei Druckplattenausführungen zur Verfügung.
Die Standard-Druckplatte ermöglicht je nach Reibbelag eine Dauerbelastung von 1.000 bis 1.200 Nm.
Die PTB Racing Performance-Druckplatte erhöht die mögliche Dauerbelastung auf 1.150 bis 1.400 Nm.
Die Performance-Ausführung verfügt über ein CNC-Stahl-Inlay – kein Guss-Inlay und ist auf die höhere thermische und mechanische Belastung des Kupplungssystems abgestimmt.
Die Zwischenscheibe ist bereits am Stahl-Einmassenschwungrad vormontiert und tangentialfeder gelagert.
Die Tangentialfedern unterstützen das kontrollierte Abheben der Zwischenscheibe beim Auskuppeln und tragen zu einem ruhigeren Betriebsverhalten des 2-Scheiben-Systems bei.
Das Motordrehmoment wird über die dafür vorgesehenen Mitnehmer übertragen und nicht über die Tangentialfedern.
Die N54 Kupplung ist für entsprechende BMW N54-Anwendungen ab Baujahr 2009 vorgesehen.
Passend unter anderem für:
Motor, Getriebe und vorhandene Schwungrad- beziehungsweise Kupplungsausführung müssen vor der Bestellung geprüft werden.
Durch den Einsatz eines Stahl-Einmassenschwungrades können gegenüber einem Zweimassenschwungrad zusätzliche Getriebe-, Leerlauf- und Antriebsgeräusche auftreten.
Die tatsächliche Geräuschentwicklung hängt unter anderem von Motor, Getriebe, Leerlaufdrehzahl und Fahrzeugabstimmung ab.
Diese Geräusche sind bei einem Einmassenschwungrad konstruktionsbedingt und stellen für sich allein keinen technischen Mangel dar.
Die N54 Kupplung wird bei PTB Racing als komplettes Kupplungs- und Schwungradsystem entwickelt und aufeinander abgestimmt.
Die Komponenten werden in Deutschland gefertigt, montiert und anschließend feinstgewuchtet.
Der Schwerpunkt von PTB Racing liegt auf der Entwicklung und Fertigung von Kupplungs- und Schwungradsystemen für leistungsstarke Anwendungen und nicht auf dem reinen Zusammenstellen von Handelsware.
Made in Germany.
| Gewicht | 20 kg |
|---|---|
| Maße | 42 × 37 × 15 cm |
| Belagwahl-Ebene-1- | |
| Belagwahl-Ebene-2- | |
| Torsions-Dämpfer | |
| Druckplatte | |
| Anleitung | |
| Bolzen-Set | |
| Ausrücklager |
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