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Die PTB Racing G80 Kupplung ist als 2-Scheiben Performance-Kupplungskit mit Stahl-Einmassenschwungrad für BMW M2 G87, M3 G80/G81 und M4 G82/G83 mit S58-Motor ausgelegt.
Das System verbindet eine hohe Dauerbelastbarkeit mit einer vergrößerten Reibfläche und ist je nach gewählter Reibbelag- und Druckplattenkombination für leistungsstarke Straßenfahrzeuge, Trackday- und Motorsportanwendungen geeignet.
Das PTB Racing 2-Scheiben-Kupplungskit wurde für leistungsstarke BMW S58 Handschalter entwickelt.
Durch die Verwendung von zwei Reibscheiben steht eine größere Gesamtreibfläche zur Verfügung,
wodurch sich die thermische und mechanische Belastung auf zwei Reibscheiben verteilt.
Die tatsächliche Dauerbelastbarkeit richtet sich nach der gewählten Kombination aus Reibbelägen und Druckplatte und beträgt je nach Ausführung bis zu 1.400 Nm.
Das von PTB Racing entwickelte Stahl-Einmassenschwungrad bildet die Basis des Kupplungssystems.
Der einteilige Aufbau ist für hohe Dauerbelastungen ausgelegt und ermöglicht eine direkte Kraftübertragung innerhalb des Antriebsstrangs.
Das Schwungrad wird präzise gefertigt und gemeinsam mit den rotierenden Kupplungskomponenten als abgestimmtes System feinstgewuchtet.
Für die PTB Racing G80 Kupplung stehen eine Standard- und eine Performance-Druckplatte zur Verfügung.
Standard-Druckplatte
Die Standard-Druckplatte eignet sich insbesondere für leistungsstarke Straßenfahrzeuge,
bei denen eine hohe Dauerbelastbarkeit mit möglichst moderaten Pedalkräften kombiniert werden soll.
Performance-Druckplatte
Die Performance-Druckplatte wird mit CNC-Stahl-Inlay gefertigt und erhöht die übertragbare Dauerbelastung des Kupplungssystems.
Sie ist für Anwendungen mit besonders hohen Drehmomenten sowie entsprechend hoher thermischer und mechanischer Belastung vorgesehen.
| Reibbeläge | Standard-Druckplatte | Performance-Druckplatte |
|---|---|---|
| Organisch / Organisch | bis 1.000 Nm | bis 1.150 Nm |
| Organisch / Sinter | bis 1.100 Nm | bis 1.250 Nm |
| Sinter / Sinter | bis 1.200 Nm | bis 1.400 Nm |
Die angegebenen Werte beziehen sich auf die realistische Dauerbelastung der jeweiligen Kombination.
Organisch / Organisch
Für leistungsstarke Straßenfahrzeuge,
bei denen ein gut kontrollierbares und gleichmäßiges Anfahren im Vordergrund steht.
Die doppelt organische Ausführung eignet sich besonders für häufiges Anfahren sowie Stadt-, Ampel- und Stop-and-Go-Verkehr.
Organisch / Sinter
Für leistungsstarke Straßen- und Trackday-Fahrzeuge mit höherem Drehmoment.
Die Kombination erhöht die Dauerbelastbarkeit gegenüber der doppelt organischen Ausführung,
ohne vollständig auf die Eigenschaften eines organischen Reibbelags zu verzichten.
Sinter / Sinter
Für besonders hohe Dauerbelastungen und entsprechend leistungsstarke Trackday- und Motorsportanwendungen.
Das Einkuppelverhalten ist gegenüber den organischen Varianten direkter.
In Verbindung mit dem Stahl-Einmassenschwungrad werden ausschließlich torsionsgedämpfte Reibscheiben eingesetzt.
Die Torsionsdämpfung reduziert die direkte Übertragung von Drehschwingungen und Lastwechseln innerhalb des Antriebsstrangs.
Ein Stahl-Einmassenschwungrad besitzt nicht die Drehschwingungsdämpfung eines Zweimassenschwungrads.
Dadurch können insbesondere im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen erhöhte Getriebe- und Antriebsgeräusche auftreten.
Art und Intensität sind von Fahrzeug, Getriebe, Motorabstimmung, Motorlagerung und weiteren Komponenten des Antriebsstrangs abhängig.
Die möglichen Geräusche sind konstruktionsbedingt und stellen keinen technischen Mangel dar.
Wer bei einem leistungsstarken Straßenfahrzeug besonderen Wert auf Drehschwingungsdämpfung und ein möglichst ruhiges Geräuschverhalten legt,
sollte die entsprechende PTB Racing Ausführung mit CNC Sport-Zweimassenschwungrad wählen.
Passend für entsprechende Handschalter mit S58-Motor:
Die Kompatibilität ist vor der Bestellung anhand der konkreten Motor- und Getriebeausführung zu prüfen.
PTB Racing konzentriert sich auf die eigene Entwicklung und Fertigung von Kupplungssystemen und Schwungrädern für leistungsstarke Anwendungen.
Schwungrad und Kupplungskomponenten werden präzise gefertigt,
als System aufeinander abgestimmt und feinstgewuchtet.
Made in Germany.
| Gewicht | 21 kg |
|---|---|
| Maße | 42 × 37 × 15 cm |
| Belagwahl-Ebene-1- | |
| Belagwahl-Ebene-2- | |
| Torsions-Dämpfer | |
| Druckplatte | |
| Anleitung | |
| Bolzen-Set | |
| Ausrücklager | |
| CNC-ZMS upgrade | Kein Upgrade, CNC-Upgrade E2 |
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