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Im Gegensatz zu einer serienmäßigen DQ500 Kupplung kommen speziell für erhöhte Belastungen ausgelegte Performance-Reibbeläge zum Einsatz. Es handelt sich ausdrücklich nicht um OEM-Serienreibbeläge.
Trotz der erhöhten Belastbarkeit bleibt das Fahrverhalten normal und seriennah. Anfahren, Rangieren, Stop-and-Go und alltäglicher Straßenbetrieb bleiben komfortabel und kontrollierbar.
Die Kupplung wurde bereits erfolgreich in einer entsprechend aufgebauten Fahrzeugkonfiguration mit 1.438 PS getestet.
Der entscheidende Unterschied zur Serienkupplung liegt in der Auslegung des Kupplungssystems und den verwendeten Reibbelägen.
Die PTB Racing DQ500 Kupplung verwendet Performance-Reibbeläge anstelle der serienmäßigen OEM-Reibbeläge. Das Reibmaterial ist für die höheren mechanischen und thermischen Belastungen leistungsgesteigerter Fahrzeuge ausgelegt.
Damit steht eine höhere Leistungsreserve zur Verfügung, ohne dass dafür ein aggressives Fahrverhalten im normalen Straßenbetrieb in Kauf genommen werden muss.
Hohe Belastbarkeit bedeutet bei dieser DQ500 Kupplung nicht, dass Anfahren und Rangieren unangenehm werden.
Das normale Verhalten einer Nasskupplung bleibt erhalten. Das Fahrzeug kann weiterhin komfortabel im Alltag, im Stadtverkehr und bei Stop-and-Go gefahren werden.
Damit eignet sich die Kupplung insbesondere für leistungsstarke Straßenfahrzeuge, die hohe Leistungsreserven benötigen, aber weiterhin normal gefahren werden sollen.
Die PTB Racing DQ500 Kupplung wurde bereits erfolgreich in einer Fahrzeugkonfiguration mit 1.438 PS getestet.
Dieser Wert beschreibt eine tatsächlich erprobte Anwendung und nicht nur einen rechnerisch bestimmten Wert.
Die tatsächlich mögliche Belastung des gesamten Antriebsstrangs ist jedoch immer von der jeweiligen Fahrzeugkonfiguration abhängig. Dazu gehören insbesondere Motordrehmoment und Drehmomentverlauf, Getriebezustand, Softwareabstimmung, Zweimassenschwungrad und Einsatzzweck.
Die Angabe von 1.438 PS ist daher keine pauschale Freigabe jedes serienmäßigen DQ500-Getriebes für diese Motorleistung.
Die DQ500 Kupplung kann auch ohne PTB Racing CNC Sport-Zweimassenschwungrad verwendet werden.
Für stark leistungsgesteigerte Anwendungen empfehlen wir jedoch die Kombination mit dem PTB Racing DQ500 CNC Sport-Zweimassenschwungrad.
Das CNC ZMS wurde für leistungsstarke DQ500-Anwendungen entwickelt und erhält gleichzeitig die Drehschwingungsdämpfung eines Zweimassenschwungrades.
Damit entsteht eine auf hohe Leistung abgestimmte Kombination aus Performance-Kupplung und Zweimassenschwungrad, ohne auf ein starres Einmassenschwungrad wechseln zu müssen.
Bei erhöhter Motorleistung muss die DQ500 Getriebesoftware entsprechend der verbauten Hardware und vorhandenen Leistung angepasst werden.
Die mechanische Belastbarkeit der Kupplung allein bestimmt nicht, welche Leistung tatsächlich übertragen werden kann.
Kupplungsansteuerung und die relevanten Parameter der Getriebesteuerung müssen zur Performance-Kupplung und zum vorhandenen Motordrehmoment passen.
Die Softwareanpassung ist damit insbesondere für leistungsgesteigerte Fahrzeuge wichtig. Die Performance-Kupplung selbst sorgt nicht dafür, dass ein ansonsten seriennahes Fahrzeug grundsätzlich eine spezielle Getriebesoftware benötigt.
Die PTB Racing DQ500 Performance Kupplung eignet sich insbesondere für:
Die genaue Kompatibilität muss anhand der vorhandenen DQ500-Ausführung geprüft werden.
Die angegebenen 1.438 PS wurden in einer entsprechend aufgebauten und abgestimmten Fahrzeugkonfiguration praktisch erprobt.
Die Belastbarkeit des kompletten Antriebsstrangs hängt nicht ausschließlich von der Kupplung ab.
Getriebe, Getriebesoftware, Zweimassenschwungrad, Motorabstimmung und weitere Komponenten müssen für den jeweiligen Leistungsbereich geeignet und entsprechend aufeinander abgestimmt sein.
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