PTB Racing Einmassenschwungrad 5,5 kg mit 240 mm Vollsinter-Kupplung für BMW E34 E36 E39 E46 Z3 – 450 Nm

Beschreibung

PTB Racing Einmassenschwungrad 5,5 kg mit 240 mm Vollsinter-Kupplung für BMW E34 E36 E39 E46 Z3 – 450 Nm

Die PTB Racing BMW E36 E46 E39 Z3 Vollsinter Kupplung kombiniert ein leichtes 5,5 kg Stahl-Einmassenschwungrad mit einer hochwertigen, torsionsgedämpften 240-mm-Vollsintermetallscheibe.

Das Kupplungssystem ist für passende BMW M50-, M52- und M54-Motoren mit 10-Zahn-Getriebeverzahnung ausgelegt. Neben dem BMW 3er E36 und E46 umfasst der Anwendungsbereich auch entsprechende BMW 5er E34 und E39 sowie BMW Z3.

Mit einer Drehmomentübertragung von bis zu 450 Nm verbindet die Kupplung hohe Belastbarkeit, sehr hohe Verschleißfestigkeit und kontrollierbares Anfahren.

Das leichte Einmassenschwungrad unterstützt schnelle Drehzahlwechsel und ein direktes Ansprechverhalten des Motors. Damit eignet sich die Kombination für sportliche Straßenfahrzeuge und leistungsoptimierte BMW-Sechszylindermotoren.

BMW E36 E46 E39 Z3 Vollsinter Kupplung – Sportlich und alltagstauglich

Das PTB Racing Kupplungssystem verbindet eine leichte Stahl-Schwungscheibe mit einer belastbaren Vollsintermetall-Kupplung.

Die wichtigsten Vorteile:

• 5,5 kg leichtes Stahl-Einmassenschwungrad
• Schnelleres Hoch- und Abtouren des Motors
• Direkteres Ansprechverhalten bei Gaswechseln
• 240 mm Vollsintermetallscheibe mit durchgehender Reibfläche
• Sehr hohe Verschleißfestigkeit des Sintermetallbelags
• Gute thermische Belastbarkeit
• Kontrolliertes Anfahren und Rangieren
• Torsionsgedämpfte Kupplungsscheibe
• Seriennahe Pedalkraft durch die Druckplatte in Serienausführung
• CNC-gefertigtes und feinstgewuchtetes Stahl-Schwungrad

5,5 kg Stahl-Einmassenschwungrad für BMW M50, M52 und M54

Das PTB Racing Einmassenschwungrad wird aus legiertem Stahl 16MnCr5 CNC-gefertigt und feinstgewuchtet.

Mit einem Gewicht von nur 5,5 kg bietet es eine leichte Alternative zu schwereren Schwungradsystemen.

Durch die reduzierte Schwungmasse kann der Motor seine Drehzahl schneller verändern. Das sorgt für ein spontanereres Ansprechverhalten und ein direkteres Fahrgefühl, insbesondere bei sportlicher Fahrweise und schnellen Gangwechseln.

Die Stahl-Schwungscheibe verfügt über einen neuen Starterkranz und ist auf den Einsatz mit der angebotenen 240-mm-Kupplung abgestimmt.

240 mm Vollsinter-Kupplung – Hohe Belastbarkeit bei guter Dosierbarkeit

Die PTB Racing Vollsintermetallscheibe besitzt eine durchgehende Reibfläche anstelle einzelner Reibsegmente.

Die hochwertige Sintermetallmischung bietet eine sehr hohe Verschleißfestigkeit und gute thermische Belastbarkeit. Gleichzeitig ermöglicht sie ein kontrolliertes Einkuppeln.

Auch beim Anfahren und Rangieren lässt sich die Kupplung gut dosieren. Dadurch ist die Vollsinter-Ausführung nicht ausschließlich für den Motorsport interessant, sondern auch für sportlich genutzte Straßenfahrzeuge.

Die torsionsgedämpfte Kupplungsscheibe unterstützt die Dämpfung von Drehschwingungen im Antriebsstrang.

Durch die Druckplatte in Serienausführung bleibt die Pedalkraft seriennah. Das Einkuppelverhalten unterscheidet sich durch den Sintermetallbelag dennoch von einer organischen Kupplung.

Technische Daten

Passend für BMW 3er, 5er und Z3

Das Kupplungssystem ist für passende BMW-Fahrzeuge mit M50-, M52- oder M54-Motor, entsprechender Schwungradanbindung und 10-Zahn-Getriebeverzahnung vorgesehen.

Die Zuordnung gilt jeweils für die technisch passende Motor- und Schaltgetriebekombination, nicht pauschal für alle Ausführungen der genannten Baureihen.

Auch bei BMW E30 mit M50-, M52- oder M54-Motorumbau kann das System verwendet werden, sofern Kurbelwellenanbindung, Getriebe und Einbausituation zur Kupplung passen.

Wichtig ist die 10-Zahn-Verzahnung der Getriebeeingangswelle. Für Getriebe mit feiner 22-Zahn-Verzahnung wird eine andere Kupplungsausführung benötigt.

Die Bauzeit allein ist kein zuverlässiges Auswahlkriterium.

Lieferumfang

• PTB Racing Stahl-Einmassenschwungrad, 5,5 kg
• 240 mm torsionsgedämpfte Vollsintermetall-Kupplungsscheibe
• Druckplatte in Serienausführung
• Schraubenkit inklusive Schwungradschrauben in Festigkeitsklasse 12.9
• Einbauanleitung
• Einfahrhinweise

Das Ausrücklager ist nicht enthalten. Das passende originale BMW Ausrücklager kann bei technisch einwandfreiem Zustand weiterverwendet werden.

Fahrverhalten und Geräuschentwicklung

Die Kombination aus leichtem Einmassenschwungrad und torsionsgedämpfter Vollsinter-Kupplung ermöglicht ein direktes Drehzahlverhalten bei gleichzeitig gut kontrollierbarer Kraftübertragung.

Die hohe Verschleißfestigkeit und thermische Belastbarkeit der Sintermetallmischung machen das System besonders für sportlich beanspruchte und leistungsgesteigerte BMW-Motoren interessant.

Durch den Einsatz eines Einmassenschwungrads können gegenüber einem serienmäßigen Zweimassenschwungrad zusätzliche Getriebe- und Leerlaufgeräusche auftreten.

Hinweis: Produktabbildungen können Beispielfotos darstellen. Optische Abweichungen sind möglich.