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Die PTB Racing Audi S4 B5 Kupplung ist ein Performance-Kupplungskit für Audi S4 B5, RS4 B5 und weitere 2.7 Biturbo-Anwendungen.
Das System kombiniert ein ca. 7,5 kg schweres Stahl-Einmassenschwungrad mit einer torsionsgedämpften Voll-Sintermetall-Reibscheibe und einer Performance-Druckplatte mit CNC-Stahl-Inlay – kein Guss-Inlay.
Die Kupplung ist für eine realistische Dauerbelastung bis ca. 700 Nm ausgelegt und richtet sich an leistungsstarke 2.7T-Anwendungen und Motorsportfahrzeuge.
Die Voll-Sintermetall-Reibscheibe bietet eine hohe thermische und mechanische Belastbarkeit und eignet sich insbesondere für Fahrzeuge mit deutlicher Leistungssteigerung.
Durch die torsionsgedämpfte Ausführung werden Drehschwingungen und Lastwechsel gegenüber einer starren Reibscheibe reduziert.
Die Kombination aus Sintermetall-Reibscheibe und Performance-Druckplatte ermöglicht eine realistische Dauerbelastung von bis ca. 700 Nm.
Die Audi S4 B5 Kupplung verwendet eine torsionsgedämpfte Mehrpad-Sintermetall-Reibscheibe.
Die Aufteilung der Reibfläche auf mehrere Segmente ermöglicht eine hohe thermische Belastbarkeit und eine gleichmäßige Verteilung der Reibflächen.
Sintermetall-Kupplungen besitzen grundsätzlich ein direkteres Einkuppelverhalten als organische Kupplungen. Abhängig von Fahrzeug, Temperatur und Betriebszustand kann ein ruppigeres Anfahren beziehungsweise Rupfen auftreten.
Das Kupplungskit wird mit einer PTB Racing Performance-Druckplatte mit CNC-Stahl-Inlay geliefert.
Die hoch belastete Reibfläche der Druckplatte ist als CNC-gefertigtes Stahl-Inlay ausgeführt und nicht als Guss-Inlay.
Die Performance-Druckplatte ist auf die Voll-Sintermetall-Reibscheibe und die erhöhte thermische und mechanische Belastung des Kupplungssystems abgestimmt.
Das Stahl-Einmassenschwungrad ist auf die entsprechenden Audi 2.7 Biturbo-Anwendungen abgestimmt.
Die Audi S4 B5 Kupplung ist für entsprechende 2.7 Biturbo-Anwendungen vorgesehen.
Passend unter anderem für:
Vor der Bestellung müssen Motor, Getriebe und vorhandene Kupplungsausführung geprüft werden.
Durch das Stahl-Einmassenschwungrad können gegenüber einem Zweimassenschwungrad zusätzliche Getriebe-, Leerlauf- und Antriebsgeräusche auftreten.
Die tatsächliche Geräuschentwicklung hängt unter anderem von Motor, Getriebe, Leerlaufdrehzahl und Fahrzeugabstimmung ab. Diese Geräusche sind bei einem Einmassenschwungrad konstruktionsbedingt und stellen für sich allein keinen technischen Mangel dar.
Hinweis: Ausschließlich für Motorsportanwendungen vorgesehen. Nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen.
Bei den Produktbildern kann es sich um Beispielabbildungen handeln. Je nach Produktausführung sind optische Abweichungen möglich.
Audi S4 B5 Kupplung für S4 B5, RS4 B5 und weitere 2.7 Biturbo-Anwendungen mit Voll-Sintermetall-Mehrpad-Reibscheibe, Performance-Druckplatte und Stahl-Einmassenschwungrad.
Ausgelegt für eine realistische Dauerbelastung von bis ca. 700 Nm.
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