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Die PTB Racing Audi S4 B5 Kupplung ist ein Performance-Kupplungskit für Audi S4 B5, RS4 B5 und weitere 2.7 Biturbo-Anwendungen.
Das System kombiniert ein Stahl-Einmassenschwungrad mit einer torsionsgedämpften organischen Reibscheibe und einer Performance-Druckplatte mit CNC-Stahl-Inlay – kein Guss-Inlay.
Die organische Ausführung ist für eine realistische Dauerbelastung bis ca. 600 Nm ausgelegt und eignet sich besonders für leistungsstarke Straßenfahrzeuge, bei denen kontrolliertes Anfahren und gute Fahrbarkeit im Vordergrund stehen.
Die organische Reibscheibe ermöglicht gegenüber einer Sintermetall-Kupplung ein weicheres und besser dosierbares Einkuppeln.
Damit eignet sich die Audi S4 B5 Kupplung besonders für leistungsgesteigerte Fahrzeuge, die regelmäßig auf der Straße bewegt werden.
Die torsionsgedämpfte Reibscheibe unterstützt zusätzlich die Dämpfung von Drehschwingungen und Lastwechseln im Antriebsstrang.
Die Kombination aus organischer Reibscheibe und Performance-Druckplatte ermöglicht eine realistische Dauerbelastung von bis ca. 600 Nm.
Die organische Ausführung legt den Schwerpunkt auf kontrollierbares Anfahren und gute Fahrbarkeit bei gleichzeitig deutlich erhöhter Drehmomentkapazität.
Damit ist diese Variante insbesondere für Fahrzeuge geeignet, bei denen Alltag und Straßenbetrieb gegenüber der maximalen thermischen Belastbarkeit einer Sintermetall-Kupplung im Vordergrund stehen.
Das Kupplungskit wird mit einer PTB Racing Performance-Druckplatte mit CNC-Stahl-Inlay geliefert.
Die hoch belastete Reibfläche der Druckplatte ist als CNC-gefertigtes Stahl-Inlay ausgeführt und nicht als Guss-Inlay.
Die Performance-Druckplatte ist auf die organische Reibscheibe und die erhöhte Drehmomentbelastung des Kupplungssystems abgestimmt.
Das Stahl-Einmassenschwungrad ist für die entsprechenden Audi 2.7 Biturbo-Anwendungen ausgelegt.
In Verbindung mit der torsionsgedämpften Reibscheibe entsteht ein auf leistungsstarke 2.7T-Anwendungen abgestimmtes Kupplungssystem.
Passend unter anderem für:
Vor der Bestellung müssen Motor, Getriebe und vorhandene Kupplungsausführung geprüft werden.
Durch das Stahl-Einmassenschwungrad können gegenüber einem Zweimassenschwungrad zusätzliche Getriebe-, Leerlauf- und Antriebsgeräusche auftreten.
Die tatsächliche Geräuschentwicklung hängt unter anderem von Motor, Getriebe, Leerlaufdrehzahl und Fahrzeugabstimmung ab. Diese Geräusche sind bei einem Einmassenschwungrad konstruktionsbedingt und stellen für sich allein keinen technischen Mangel dar.
Hinweis: Ausschließlich für Motorsportanwendungen vorgesehen. Nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen.
Bei den Produktbildern kann es sich um Beispielabbildungen handeln. Je nach Produktausführung sind optische Abweichungen möglich.
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