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Die PTB Racing Audi 3.0 TDI Kupplung ist ein 2-Scheiben Performance-Kupplungskit für leistungsstarke Audi 2.7 TDI und 3.0 TDI Anwendungen.
Das System kombiniert ein ca. 9,9 kg Stahl-Einmassenschwungrad mit zwei torsionsgedämpften Reibscheiben und wahlweise einer Standard- oder Performance-Druckplatte.
Je nach Konfiguration ist eine realistische Dauerbelastung von bis zu 1.350 Nm möglich.
Das 2-Scheiben-System stellt eine größere Gesamtreibfläche als eine vergleichbare Einscheiben-Kupplung zur Verfügung.
Dadurch verteilt sich die thermische und mechanische Belastung auf mehrere Reibflächen.
Das System eignet sich damit besonders für leistungsgesteigerte 2.7 TDI und 3.0 TDI Motoren mit deutlich erhöhtem Drehmoment.
| Reibbelag | Standard-Druckplatte | Performance-Druckplatte |
|---|---|---|
| Organisch / Organisch | bis 750 Nm | bis 1.100 Nm |
| Organisch / Sinter | bis 900 Nm | bis 1.250 Nm |
| Sinter / Sinter | bis 1.000 Nm | bis 1.350 Nm |
Die angegebenen Werte beziehen sich auf die realistische Dauerbelastung der jeweiligen Kupplungskonfiguration.
Organisch / Organisch
Für leistungsstarke Anwendungen mit Fokus auf kontrollierbares und gleichmäßiges Einkuppeln.
Organisch / Sinter
Für höhere thermische und mechanische Belastungen. Eine gute Kombination für stark leistungsgesteigerte Fahrzeuge mit entsprechend hohem Drehmoment.
Sinter / Sinter
Für besonders hohe Belastungen und Motorsportanwendungen. Das Einkuppelverhalten ist konstruktionsbedingt direkter.
Die Standard-Druckplatte bietet eine ausgewogene Kombination aus Belastbarkeit und Bedienbarkeit.
Die Performance-Druckplatte mit CNC-Stahl-Inlay ist für die höheren Dauerbelastungen bis maximal 1.350 Nm vorgesehen.
Das im Kupplungskit enthaltene Stahl-Einmassenschwungrad ist auf das komplette 2-Scheiben-System abgestimmt.
Die torsionsgedämpften Reibscheiben reduzieren die direkte Übertragung von Drehschwingungen und Lastwechseln auf den Antriebsstrang.
Eine Pedalbegrenzung ist für dieses Kupplungssystem nicht erforderlich.
Durch den Wechsel vom Zweimassenschwungrad auf ein Stahl-Einmassenschwungrad können zusätzliche Getriebe- und Leerlaufgeräusche sowie Vibrationen auftreten.
Die tatsächliche Ausprägung hängt unter anderem von Motor, Getriebe, Leerlaufdrehzahl, Motorabstimmung und Fahrzeuglagerung ab.
Diese Geräusche sind bei einem Einmassenschwungrad konstruktionsbedingt und stellen keinen technischen Mangel dar.
Die Audi 3.0 TDI Kupplung ist für verschiedene Audi 2.7 TDI und 3.0 TDI Anwendungen vorgesehen.
Passend unter anderem für:
Vor der Bestellung sollte die tatsächliche Motor- und Getriebeausführung geprüft werden.
Hinweis: Ausschließlich für Motorsportanwendungen vorgesehen.
| Gewicht | 25 kg |
|---|---|
| Maße | 42 × 37 × 15 cm |
| Torsions-Dämpfer | |
| Belagwahl-Ebene-1- | |
| Belagwahl-Ebene-2- | |
| Druckplatte | |
| Bolzen-Set | |
| Anleitung |
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