2 Scheiben Kupplungskit für VW R32 2.8 V6 02M 6 Gang

Beschreibung

2-Scheiben-Kupplungskit für Audi TT, SEAT Leon und VW VR5/VR6 mit 02M 6-Gang-Getriebe

Das PTB Racing 2-Scheiben-Kupplungskit für Audi, SEAT und VW mit VR5-, VR6- oder R32-Motor und 02M 6-Gang-Schaltgetriebe wurde für leistungsstarke Motorsportanwendungen entwickelt. Das System kombiniert ein Stahl-Einmassenschwungrad mit zwei torsionsgedämpften Reibscheiben und einer vergrößerten wirksamen Reibfläche.

Die größere Reibfläche reduziert die thermische Belastung der einzelnen Reibscheiben und ermöglicht abhängig von der gewählten Druckplatten- und Belagkombination eine realistische Dauerbelastung von bis zu 1.200 Nm. Der Kupplungspedaldruck wird nicht erhöht und eine Pedalbegrenzung ist nicht erforderlich.

Eignung und Einsatzbereich

Das Kupplungskit ist für Fahrzeuge mit VR5-, VR6-, V6- oder R32-Motor und 02M 6-Gang-Schaltgetriebe vorgesehen. Es eignet sich für leistungssteigerte Fahrzeuge, Tracktools und Motorsportanwendungen.

Die tatsächliche Kompatibilität richtet sich nach Motor, Getriebe, Kurbelwellenanbindung und vorhandener Kupplungsausführung. Diese technischen Daten müssen vor der Bestellung eindeutig geprüft werden.

Dieses Produkt ist ausschließlich für den Motorsport vorgesehen und nicht für den normalen Straßenbetrieb bestimmt.

Eigenschaften des Kupplungskits

• 2-Scheiben-Kupplungssystem
• Stahl-Einmassenschwungrad
• Torsionsgedämpfte Reibscheiben
• Kein erhöhter Kupplungspedaldruck
• Keine Pedalbegrenzung erforderlich
• Seriennahes Anfahrverhalten bei organischen Belagkombinationen
• Tangentialfedergelagerte Zwischenscheibe
• Vergrößerte wirksame Reibfläche
• Thermische Entlastung der Reibscheiben
• Reduzierter Verschleiß bei bestimmungsgemäßer Nutzung
• Feinstgewuchtete rotierende Komponenten
• Hochfester Schraubensatz der Festigkeitsklasse 12.9
• Made in Germany

Verfügbare Druckplatten

Standard-Druckplatte

Die Standard-Druckplatte bietet eine ausgewogene Kombination aus übertragbarem Drehmoment, Bedienbarkeit und thermischer Belastbarkeit. Sie eignet sich für leistungsstarke Anwendungen mit moderater bis hoher Dauerbelastung.

Abhängig von der gewählten Reibbelagkombination sind mit der Standard-Druckplatte realistische Dauerbelastungen von 700 bis 1.000 Nm möglich.

Performance-Druckplatte

Die Performance-Druckplatte wird mit CNC-Stahl-Inlay gefertigt und ist für eine höhere mechanische und thermische Belastung ausgelegt. Sie empfiehlt sich bei hohem dauerhaft anliegendem Drehmoment, häufigen Volllastphasen und intensiver Motorsportnutzung.

Abhängig von der gewählten Reibbelagkombination sind mit der Performance-Druckplatte realistische Dauerbelastungen von 950 bis 1.200 Nm möglich.

Verfügbare Reibbeläge und Dauerbelastungen

Reibbelagkombination	Standard-Druckplatte	Performance-Druckplatte
Organisch / Organisch	bis 700 Nm	bis 950 Nm
Organisch / Sinter	bis 850 Nm	bis 1.050 Nm
Sinter / Sinter	bis 1.000 Nm	bis 1.200 Nm

Die Drehmomentangaben beziehen sich auf die realistische Dauerbelastung der jeweils genannten Kombination aus Reibbelägen und Druckplatte.

Auswahlhilfe für Reibbeläge und Druckplatten

Organisch / Organisch bietet das kontrollierteste Einkuppelverhalten und eignet sich für leistungsstarke Fahrzeuge, bei denen eine gut dosierbare Kraftübertragung im Vordergrund steht.

Organisch / Sinter verbindet eine organische Reibfläche mit der höheren thermischen Belastbarkeit eines Sinterbelags. Diese Kombination eignet sich für leistungsstarke Fahrzeuge mit regelmäßiger Trackday- oder Motorsportnutzung.

Sinter / Sinter ist für besonders hohe thermische Belastungen und anspruchsvolle Motorsportanwendungen vorgesehen. Das Einkuppelverhalten fällt direkter aus als bei organischen Ausführungen.

Die Performance-Druckplatte sollte gewählt werden, wenn das dauerhaft anliegende Drehmoment oder die thermische Beanspruchung die Belastbarkeit der Standard-Druckplatte überschreitet.

Geräusch- und Nutzungshinweise

Durch das Stahl-Einmassenschwungrad können zusätzliche Getriebe- und Motorgeräusche auftreten. Abhängig von Motor, Getriebe, Motorlagerung, Leerlaufdrehzahl und Betriebszustand können insbesondere im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen Lauf- oder Rasselgeräusche hörbar sein.

Die mögliche Geräuschentwicklung ist konstruktionsbedingt und stellt für sich allein keinen technischen Mangel dar.

Fahrzeugzuordnung

Passend unter anderem für die folgenden Fahrzeuge mit 02M 6-Gang-Schaltgetriebe:

Für Audi

Audi TT 8N Coupé

• 3.2 VR6 quattro, 184 kW
• Bauzeitraum: 07/2003 bis 06/2006

Audi TT 8N Roadster

• 3.2 VR6 quattro, 184 kW
• Bauzeitraum: 07/2003 bis 06/2006

Für SEAT

SEAT Leon 1M Cupra 4

• 2.8 V6, 150 kW
• Bauzeitraum: 02/2001 bis 06/2006

Für VW

VW Bora Limousine

• 2.3 V5 4Motion, 110 kW
• 2.3 V5 4Motion, 125 kW
• 2.8 V6 4Motion, 150 kW
• Bauzeitraum je nach Ausführung: 12/1998 bis 05/2005

VW Bora Variant

• 2.3 V5 4Motion, 110 kW
• 2.3 V5 4Motion, 125 kW
• 2.8 V6 4Motion, 150 kW
• Bauzeitraum je nach Ausführung: 05/1999 bis 05/2005

VW Golf IV

• 2.3 V5 4Motion, 110 kW
• 2.3 V5 4Motion, 125 kW
• 2.8 VR6 4Motion, 150 kW
• 3.2 R32 4Motion, 177 kW
• Bauzeitraum je nach Ausführung: 12/1998 bis 06/2005

VW Golf IV Variant

• 2.3 V5 4Motion, 110 kW
• 2.3 V5 4Motion, 125 kW
• 2.8 V6 4Motion, 150 kW
• Bauzeitraum je nach Ausführung: 05/1999 bis 06/2006

VW New Beetle RSi

• 3.2 VR6 4Motion, 165 kW
• Bauzeitraum: 04/2000 bis 05/2001

Qualität und Fertigung

PTB Racing entwickelt und fertigt Kupplungssysteme und Schwungscheiben mit Fokus auf leistungsstarke Anwendungen. Die Bauteile werden präzise gefertigt und die rotierenden Komponenten feinstgewuchtet.

Das Kupplungssystem wird als technisch abgestimmte Lösung in Deutschland entwickelt und gefertigt. Es handelt sich nicht um eine bloße Zusammenstellung beliebiger Handelskomponenten.

Lieferumfang

• Stahl-Einmassenschwungrad
• Tangentialfedergelagerte Zwischenscheibe
• Zwei torsionsgedämpfte Reibscheiben entsprechend der gewählten Belagkonfiguration
• Druckplatte entsprechend der gewählten Ausführung
• Hochfester Schraubensatz der Festigkeitsklasse 12.9 für Kurbelwelle und Kupplung

Nicht im Lieferumfang enthalten:

• Ausrücklager Sachs 3182 654 150

Das Ausrücklager Sachs 3182 654 150 wird für den Einbau benötigt und muss separat bestellt werden.

• Für VR5-, VR6-, V6- und R32-Motoren
• Für 02M 6-Gang-Schaltgetriebe
• 2-Scheiben-Kupplungssystem
• Torsionsgedämpfte Reibscheiben
• Stahl-Einmassenschwungrad
• Standard- oder Performance-Druckplatte
• Bis 1.200 Nm realistische Dauerbelastung
• Kein erhöhter Kupplungspedaldruck
• Keine Pedalbegrenzung erforderlich
• Feinstgewuchtete Komponenten
• Ausrücklager Sachs 3182 654 150 erforderlich
• Nur für Motorsportanwendungen
• Made in Germany